中国汽车市场的新车日新月异我们似乎不过多久就能看到一辆新车发布

摘要2022年1月14日整理发布:中国汽车市场的新车日新月异,我们似乎不过多久就能看到一辆新车发布,并带着奇特的造型和古怪的名字来到我们面前...

2022年1月14日整理发布:中国汽车市场的新车日新月异,我们似乎不过多久就能看到一辆新车发布,并带着奇特的造型和古怪的名字来到我们面前。尽管已经如此“内卷”,但各大厂商依旧偏执的选择摒弃那些已经被他人涉足的市场,转而将新产品的定位进一步细分,以抢占新的市场先机。

如此以往,先前的产品很快就会被人遗忘,而那些真正为一个品牌带来销量和利润的“功勋产品”,也逐渐沦落为了每月销量榜上的一行数据。如果,此时这样一款“旧车型”迎来改款/更新,你还会记得它吗?

不久之前,我跟随新款长安CS75 PLUS(参数|询价)的试驾会对这款车进行了深入的体验。新车是长安CS75 PLUS的中期改款车型,官方将新车称之为“第二代 长安CS75 PLUS”是为了区分同堂销售的长安CS75,并非传统定义的换代。本文中将统一称为“新款长安CS75 PLUS”。

长安CS75 PLUS是怎么火的?

现在回到文章一开始的问题,你还记得长安CS75 PLUS是如何在2019年异军突起吗?

时间回到三年前,那时候“新冠”还是一个不存在词汇、各大车企依旧执着于SUV车型的开发、哈弗H6依旧是紧凑型SUV销量NO.1、电动车普及率远不如现在、各家车企还在纠结新能源补贴退坡、消费者还在纠结国五/国六排放、购车者对中国品牌的态度还相对中立、“Z世代”的一只脚刚踏在历史舞台的阶梯上、汽车的“新四化”都还是个新鲜玩意。

我们怀念当时,因为彼时的世界一切都还风平浪静。但对于长安来说,它们却深陷财务亏损和销量下滑的泥沼之中——主流级别产品滞后、新车产品力不足部分导致了被动的局面。如此背景下,我们在当年4月的上海车展上迎来了CS75 PLUS的首发。

当时或许没有人想到,这辆车成为了长安翻身的开始。

从销量数据来看,2019年9月初正式上市的长安CS75 PLUS很快就获得了当时消费者们的认可,上市两个月后便在11月实现了破万的销量;2020年,在上半年遭遇的状况下,我们依旧可以看到CS75 PLUS保持了上升的销量态势,也让该车正式加入了中国品牌紧凑型SUV的主流竞争行列中;同年9月,CS75 PLUS还迎来了一次小改款,使得该车的销量在后半年再一次迎来了高点;2021年,在经历了一年多的产品周期后,CS75 PLUS的销量逐渐趋于稳定,月均销量大约1.3-1.6万台左右。

长安CS75 PLUS让我们看到,这个品牌似乎开始找到了属于自己的“感觉”。尽管当下“智能化”“年轻化”这些词汇已经被用滥,但2019-2020年却恰好是这些新概念飞速萌芽的阶段——长安CS75 PLUS早期推出两种风格的外观套件,结果销售占多数的是运动版套件,翻看当时的文章,我还能看到一些“说丑”的评论,但如果放到现在,消费者们可能会嫌不够夸张;同时,延续到内饰的运动设计、双联屏、互联配置以及自动泊车等,在当时都是非常吸引消费者的点。

长安汽车 长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型

而相比当时尚未换代的哈弗H6和尚未改款的荣威RX5,长安CS75 PLUS显然用更超前的“年轻化”“智能化”概念从它们手中夺取了更多市场份额。而随后推出的CS55PLUS及换代车型、2019年初亮相/长安当下最火的UNI系列,都为这个品牌带来了更多的市场认知度。同时也让长安CS75 PLUS的光芒逐渐被埋没,渐渐成为了支撑销量的“背景车型”。

直到2021年末,长安CS75 PLUS迎来了中期改款。

新款CS75 PLUS哪不一样了?

与“年轻化”背道而驰?

初次见到新款长安CS75 PLUS,是在2021年9月的“工信部车展”。随后长安也逐步发布了新车的官图,并完成了实车亮相。在2021年的最后几天,我也在现实中见到并体验了这款新车。

不过,改款后的长安CS75 PLUS给我的印象,却反而感觉“更成熟了”——带有贯穿光带的头灯依旧是上扬的设计,但轮廓变得更加平直;下方的格栅更宽更大,就像中年男性日渐饱满的下巴轮廓;两侧纵置的进气口依旧保留,但却不再为前脸带来出挑的视觉感受;尾灯变成了时下流行的贯穿式,点亮后的LED灯组样式有些严肃,反倒是下方双边四出的排气变得更加粗大;依旧是1.5T和2.0T的动力,但变速箱都升级为了8AT。

从前期款到“第二代”CS75 PLUS,这种变化感觉很是神奇,就像学生时代的旧识在出身社会后再次相见,看着对方发福的身材时那种感受。同时,或许也正式因为这种“成熟化”的设计没有带来足够的感官刺激,让一些人在看到新款CS75 PLUS后表示新车的变化不明显。你觉得呢?

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