大众汽车周一就车辆动力学问题进行了广泛的讨论。这是关于大众如何继续使其汽车舒适，同时也能带来驾驶乐趣。我们之前曾讨论过该公司如何制造出比市场上大多数竞争对手更好的操控性车辆，即使是在其普通汽车中。显然，这是关于机械工程的，但软件已经接管了几年。

“十年前，车辆动力学的发展主要靠机械辅助。今天的汽车的基础知识、运动学、悬架的差异、轮胎行为、稳定器、我们的弹簧如何工作，所有这些都非常重要。过去的高优先级，”车辆动力学和底盘控制负责人 Karsten Schebsdat 说。“与此同时，我们已经改变了这一点，我们知道在基础知识方面最好的妥协是什么，但我们越来越多地将机械设备置于软件设备之后。执行器、车辆动力学管理器、电子助力转向系统、软件对驾驶动态有很大影响。”

因此，软件必须与硬件协同工作，才能制造出“感觉”很好驾驶的汽车。敏捷但不紧张。大众表示，它应该“像好朋友一样”与你交谈，感觉就像一件作品。我们同意，但问题是一个男人的太硬的车是另一个女人的太软的车。过去没有一个一刀切的答案。

“对汽车的主观评价，将其转化为客观标准是一项非常困难的工作，”Schebsdat 说。“而且我们过去做了很多开发工作来制定一些标准，这些标准与您在汽车中的感觉有很好的相关性。通过这样做，我们能够提供我们在模拟中使用的完整车辆模型，并获得这些客观标准的一些结果，我们在现有汽车的测量中找到了这些结果。”

值得庆幸的是，有用的软件可以将乐趣传播给更广泛的受众，主要是通过悬架调整，但也有许多汽车的转向、油门和刹车变化。最新的Golf GTI具有 15 向悬架设置，可用于超软和超硬之间的悬架。根据我们的估计，这应该涵盖地球上大约 97% 的司机。

下一件大事，或当前的大事，是通过听觉、视觉和触觉向驾驶员传达所有这些新的动态信息。它现在被用于从车道保持到备用传感器再到安全带警报的所有领域。但随着自动驾驶的出现，对于驾驶员和他们周围的世界来说，了解正在发生的事情将变得更加重要。

“汽车的行为和移动方式，对被动驾驶员的印象与对主动驾驶员的印象完全不同，”Schebsdat 在谈到自动驾驶与自动驾驶时说。“因此，我们必须做得很好，[在自动模式下] 平滑汽车的这些运动，但仍将大众动力 DNA 保留在其中。现在，我们正试图用客观标准对其进行优化。”

真的，这就是“计算机”和“软件”的承诺。他们应该快速完成困难和重复的计算，并将其转化为机械硬件，这样我们的碳基肉袋就可以开始享受生活。只要我们知道他们在做什么，这都应该是一件好事。我们不是在这里寻找某种天网情况。另一方面，保时捷的新预测软件看起来很酷。