为了验证电动车的电池衰减情况威马汽车官方进行了一场别样的测试

导读当前,国内消费者对购买电动车积极性不高的原因,除了充电不便之外,还担心电动车在开了几年之后,电池大幅衰减,导致续航严重缩水,换电池

当前,国内消费者对购买电动车积极性不高的原因,除了充电不便之外,还担心电动车在开了几年之后,电池大幅衰减,导致续航严重缩水,换电池又太贵。到最后,修也修不起,卖也卖不掉,成了一个“电动爹”。

为了验证电动车的电池衰减情况,近日,威马汽车官方也进行了一场别样的测试,向车主和消费者直观展示,跑了20万公里威马汽车的电池衰减情况。

威马汽车对一台车主驾驶超过20万公里的威马EX5,进行了电池包测试分析。结果显示,用国标法检测电池包容量衰减均值为2.85%。这一数据着实让车主和消费者感到惊喜和意外。

测试中,实验人员通过测试机器,围绕电池包系统的检测流程共计48项,涵盖EOL(电池包下线检测)、电性能、热管理性能、气密性、内外系统及机械连接等板块数据测试采样。

测试结果显示,三次测试的电池包容量衰减均值为2.85%。同时,行驶了20万公里的威马EX5的电池电压差平均为20mV,峰值为40mV,和出厂时的状态相差不大。

据车主介绍,这台威马EX5为2018款400 Lite探索版,于2019年1月份提车上路,主要承担以温州为中心往返宁波、杭州等地城际通勤任务,平均每天行驶里程在500公里左右,最高可达1000公里。

测试人员通过读取电池包数据显示,该车有高达1500次的充电次数,并且近90%是以快充的方式进行。

但是,在如此高强度的用车环境下,该车行驶20万公里后,电池包容量才仅有2.85%的衰减,这也从一定程度上反应了,电动车电池的衰减情况,或许远没有我们想的那样严重。

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