宝马已经透露了它的i3电动城市汽车的最终生产版本。 这就是上面的图片。 它是由地面设计和建造的，完全依靠电力运行，正如我们本月早些时候在一个原型驱动器中发现的，这是一件非常好的小事。 突出的细节非常简单。 它有一个170bhp电机，产生184磅英尺的扭矩即时，由230公斤高压电池，由八个模块组成，发送驱动器到后轮-和后轮单独。 这使转向保持不损坏，并给它一个紧密的转弯。

看更多的宝马i3的照片，它也很轻。 车身非常轻巧，由一系列材料制成，包括碳纤维增强塑料、铝甚至木材，这意味着整个物体的重量仅为1195公斤。 悬架由锻造铝制成，传动轴是空心的，19英寸锻造铝轮比等效钢轮辋轻36%，门饰由可再生材料制成，甚至红润的螺钉和螺栓都是轻质铝。

这种低的路肩重量意味着工程师可以在给定的范围内使电池更小，这会减少更多的重量，并与170bhp电机和碳纤维体结合，这导致0-62m ph时间为7.2秒。 那可不是寒酸。 更重要的是，它将在3.7秒内以每小时0-37英里的速度运行，这更准确地反映了它在城镇周围的潜力，而最高速度位于每小时93英里。 当然，有了任何电动汽车，通常谈论的“射程焦虑”必然会引起它的注意。 因此，“标准”宝马i3提供80至100英里，但宝马也提供i3范围扩展。 该车配备了一个小型650cc汽油发动机，开发34bhp，安装在电机旁边，就在后轴上方，为发电机充电电池。 有一个小的九升油箱，虽然这种型号的0-62英里每小时冲刺下降了半秒以上到7.9秒，关键是，你得到160到186英里的范围。

第一个驱动器：TopGear驱动BMWi3

宝马认为你甚至可以用一个踏板来驾驶i3。 显然，有刹车和加速踏板，但一旦你抬起加速器，电机立即从驱动器切换到发电机，将电源反馈到电池中。 这样做的副作用是使汽车减速。 如果这种制动能量回归造成与适当制动相同的效果，i3甚至照亮刹车灯。 现在，当我们测试原型i3时，电机制动不像MiniE中那样强大，但是，因为它是RWD，后面刹车上的任何功率都会使它在光滑的表面上不稳定。 这不是真的理想。

看更多宝马i3的照片，有四个不同的内部选择，允许买家定制他们的规格，所有的可持续材料，包括木材，自然纤维和自然晒黑皮革。 在这一点上，你可能在想一些事情-充电和，嗯，价格。 嗯，标准的“快速充电”单元将在三个小时内补充高达80%的电池-用一辆特殊的宝马“Wallbox”-或从标准家庭插座8到10个小时之间。 至于价格呢？ 标准i3的价格从25,680£开始-£5,000欧莱夫政府赠款-或28,830£的范围扩展。 它将在今年11月上市，尽管你可以从8月起订购。 如前所述，我们已经驱动了它，并得到了适当的印象。 是吗？ 作为一个参考点，日产叶片超过350公斤重，不那么强大，有一个较低的范围比这3。