液化石油气正在失去替代燃料战争。

几十年来一直在为出租车加油的天然气，现在正被轮船运往中国，这种天然气不能与柴油作为汽油的替代品竞争。

根据VFACTS，去年在澳大利亚销售的3082辆新车被归类为液化石油气燃料。 在2010年，液化石油气装备的汽车销售数量为7954辆，这表明福特暂时从市场的这一部门流亡，以预期的生态LPI猎鹰是昂贵的，无论是对福特和市场的看法，液化石油气是一个严重的替代汽油或柴油。 霍顿不久将推出一种专用的液化石油气变体的准将，但除了两个当地制造商提到，没有OEM支持液化石油气在新车市场。

现代和起亚已经放弃了将液化石油气燃料模型带到澳大利亚，理由是我们的丙烷和丁烷的液化石油气组合与国内市场（韩国）不兼容。

据FCAI的政府政策总监蒂姆·里尔顿(Tim Reardon)说，柴油已经离开液化石油气。 在短短五年内，柴油乘用车的销量从2006年的1.7%上升到去年的15%。 去年柴油总销量占汽车市场的27.1%，高达3.5吨GVM，包括商业广告和SUV。 汽油占最大份额为72.5%，液化石油气占余额约0.3%。

“2006年，柴油[乘客]车辆的数量与液化石油气车辆的数量相同，”Reardon对motoring.com.au说。 FCAI高管表示，目前绝大多数轻型商用车都是柴油驱动的。

他说：“除了猎鹰和准将外，基本上都是100%的柴油。” “五年前也不是这样的；这是相当戏剧性的增长，但我们已经最大限度地扩大了柴油在灯光广告中的渗透。”

里尔登认为液化石油气的情况，并发现很难解释为什么气体燃料如此难以销售给私人买家或船队。

他说：“你得到的二氧化碳减排水平是一样的——有可能；你能节省燃料价格。

里尔顿没有具体的答案，但这似乎是一个方便的问题。 即使在FalconEcoLPI，目前是该国液化石油气燃料输送系统的最先进的状态，在发动机起火之前可能会有轻微的延迟。 此外，失去引导空间作为一种妥协，迫使业主谁也想要一个全尺寸的备用，你有两个理由，在那里买家选择柴油。

液化石油气能否恢复和扩大一些市场份额？ 霍尔顿即将推出其单一燃料液化石油气准将——官方媒体活动定于2月21日举行——但就像猎鹰一样，准将的风扇基地将仅限于那些想要一辆大型轿车（和霍尔顿的货车）或汽车公用事业的人。

这两家当地制造商正在进行各种可能影响液化石油气生存能力的赌注。 霍尔顿可以提供符合E85标准的柔性燃料发动机作为其替代汽油依赖，福特将很快释放其生态Boost四缸猎鹰，这是另一个铁在火灾。

因此，在新车中，液化石油气的前景似乎黯淡——当奔驰看到柴油的尽头时，我们是否支持错了马？