雷诺Kwid climb 2020综述

我们喜欢:可爱的外观,慷慨的标准规格,有用的地面清除

我们不喜欢:可质疑的安全记录,当满载乘客时动力不足,很容易被强风所困扰

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婴儿SUV的外观是明显的新外观Kwid。 白天的跑步灯是一种新鲜和现代的触摸。

当Kwid于2016年底登陆南非时,它代表了巨大的货币价值。 是的,如果觉得廉价的制造和它的驾驶方式留下了很多不可取的地方,但对于R119900,你可以得到一个全新的Kwid配备一系列现代便利功能,加上它附带了一年的免费保险。 它的到来也引起了相当程度的争议(在汽车和一般媒体),因为(当时)新来的人缺乏ABS和安全气囊。 当Kwid在2016年首次被全球NCAP进行碰撞测试时,它获得了0星级成人乘员安全等级。 当该组织再次测试雷诺(在它配备了司机的安全气囊后)时,它被评为1星级。

快速前进到2020年,我们再次发现自己在‘轮的雷诺奎德,在这里测试在更新和范围顶部攀登伪装。 升级范围的定价从R144900开始,并一直上升到R174900的最昂贵的版本,爬升汽车。 为了雷诺的功劳,Kwid的标准安全规范已经全面增加:所有衍生品现在都有防抱死刹车(ABS)和2个前气囊。

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设计及包装

克维德攀登者的小屋是基本的。 材料感觉便宜但相当耐用。

在攀登的伪装,Kwid的一些视觉升级,其中最引人注目的是橙色的外观细节,这看起来是惊人的结合蓝色油漆。 库多斯是由于雷诺的设计师在这里:Kwid看起来新鲜和现代,主要感谢狭窄的LED白天运行灯。 另一个值得注意的变化是从13英寸的合金车轮升级到14英寸-更大的轮胎应该促进更好的道路保持,因为他们的更大的接触补丁在道路上。 雷诺的索赔处理有一些变化,但更多的是在以后。 在行李空间方面,Kwid提供279至620升,后一个数字是在后凳折叠时提出的。

新雷诺奎德攀岩者的半数字仪表板

克维德的小屋是一个“混合袋”:登山者的饰带和室内装潢都是明亮的,通风口,加上暖气、通风和空调旋钮,都有镀铬的外观。 然而,司机的海雀的位置在默认情况下是不自然的高(根据交叉振动,我们猜),这不适合高前乘员。 此外,转向柱是不可调的(甚至不是耙),这意味着不是每个人都能找到他们理想的驾驶位置。

同时,Kwid配备了大量的标准功能-这台登山器中的一些技术在汽车上是不标准的,成本是价格的两倍! 一个反向观看相机和触摸屏信息娱乐系统与苹果汽车播放/Android自动兼容性是真正的好的假期,加上有电动窗户的所有,和一个最强大的空调,我们遇到了在这一段。 模拟仪表板已经被一个半数字设置所取代;它的布局看起来有点奇怪,第一次你看到它。 一个烦恼是燃料图标,它永远保持不变,无论Kwid的油箱是否满。 当你跑得很低时,它就会开始闪烁。

性能和效率

5速手动变速箱不是最光滑的操作人员,这是烦人的,因为你需要经常工作的“盒子”。

说到燃料,雷诺奎德拥有一个小的28升油箱,在我们看来,它有点太小了。 相比之下,法国汽车的竞争对手提供30到35升的油箱容量。 然而,小罐的大小通常不应该太大,因为它的目的是在城镇周围的盆栽,事实证明,Kwid相当节俭:它表明,在两周的测试期间,平均燃料消耗为5.9L/100公里。

现在,如果你检查了小册子,你会看到法国汽车制造商声称这种衍生产品的平均消费量为4.7L/100公里,我们认为这有点乐观。 我们将把我们比预期更重的燃油经济性归因于勇敢的雷诺在其任期内有义务在臭名昭著的南开普复活节中挥拳出击,以及在不止一个场合有更多的乘客上船。

我们希望你喜欢橙色! Kwid登山者在座椅和内饰上都有过多的橙色口音。

该Kwid是由一个1.0升的自然吸气的3缸汽油发动机,产生50千瓦和91纳米。 这些结果听起来确实不是很多,但当你考虑到Kwid的低路缘重量758公斤时,法国汽车实际上不需要那么多的抱怨才能达到60公里/小时。

然而,当你把乘客加入混合体时,事情就会出错。 当它只有司机在船上时,Kwidper forms充分(充其量),但当它需要运送成年人时,汽车真的很挣扎,更不用说他们的行李了。 因此,你需要广泛地工作变速箱,以实现任何可信的前进势头;当满载时爬上陡峭的山丘对雷诺来说是一件艰苦的事情。 此外,你会想象它的变速箱会很轻,而且很容易使用-毕竟,它是一辆城市汽车。 唉,事实并非如此。 这是一个古怪的小变形者与一个奇怪的离合器咬在最奇怪的位置。 这是一个挑战,以推动Kwid顺利的交通,但我们认为,事项将改善适当的熟悉。

驾驶及处理

雷诺奎德的车轮已经从13英寸升级到14英寸。 高轮廓轮胎有助于吸收道路缺陷。

还记得我们之前在评论中提到过前整容Kwid的未启发/脆弱的道路礼仪吗? 嗯,雷诺声称,它的预算汽车的乘坐和处理已经改善了,通过引入一个新的车轴。 你能感觉到不同吗? 我们会说不-此外,我们必须驾驶新来者和前一代模型回来,以感受差异,如果有的话。 尽管假设的处理升级,Kwid继续感到笨拙,甚至紧张的道路上。 它的身体风格/形状意味着它有一个更高的重心和身体滚动是丰富的。 除了方向盘是不可调节的,舵柄没有提供太多的感觉或直接。 你将不断地工作‘车轮试图保持Kwid在一个直线,它努力跟踪直和真实。 它确实有一个有用的180毫米的地面间隙,这是方便攀爬路面或穿越坑洞...

我们发现雷诺的阿喀琉斯之踵一个特别热闹的下午,当南复活节(一个臭名昭著的风在西开普)是严重的阵风。 当Kwid驶入逆风时,它是如何战斗的,这是显而易见的;当你在一辆低动力汽车的车轮后面,具有鞋盒的空气动力特性(不是技术上的,但你明白我们的观点)前进动力是一个挑战。 当风从侧面吹进来时,情况变得更糟了。 这是非常令人震惊的,当Kwid受到横向缓冲,它正在排水,以保持汽车的稳定性。 有趣的是,当有乘客在车里时,情况有所改善,他们的额外重量似乎有助于保持Kwid种植。

雷诺奎德是更多的婴儿SUV比城市掀背车。

雷诺Kwid系列从R144900开始,这个Kwid攀登手册为R164900零售。 该车辆附带5年/150000公里保修,2年/3000公里保修和1年保险。

雷诺奎德有所改善,但新现代Atos的到来使这一价格点的竞争变得紧张。

随着每一次新的迭代,Kwid都会逐步改进。 第一个衍生品,但在119900,便宜和愉快,特别是与一年的免费保险作为交易的一部分。 对于那些依靠电梯、公共交通或不安全或不可靠的车的人来说,Kwid提供了一个可以实现新车所有权的前景。 修订后的更好规格的模型再次提供了很好的价值(也包括一年的保险),但在R165k(对于爬升衍生产品),竞争是紧张的。 增加2个安全气囊和ABS的决定提高了安全赌注,但直到我们看到最近的碰撞测试报告,陪审团仍然不知道Kwid的结构完整性。

你应该认真考虑雷诺的新来者吗? 克维德的优势几乎不超过消极因素,特别是如果你需要在短距离内进行A-B洗牌-缺乏强大的崩溃结构对我们来说是一面大红旗。 此外,登山者的驾驶动态有点令人震惊,特别是在国家限速。 在120公里/小时的侧风和车辆的相对轻质量使它容易受到横向运动,这可能是非常令人不安的。

正因为如此,我们不愿意在刮风的情况下驾驶Kwid比90公里/小时更快。 在城市场景的范围内,速度不会达到3位数,我们真的很享受小雷诺的慷慨规格,但包装被一个粗糙的引擎,糟糕的动态和一个尴尬的司机的位置。 如果你想要一辆全新的经济型车(而不是拖网捕捞低里程演示车),那么我们会衷心建议新的现代Atos,它提供了一个更平滑的发动机,更全面的改进和现代的7年保修。 为大众提供一辆便宜的汽车是非常好的,但现代设法使它的小阿托斯感到更高档的价格比这个Kwid。

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