基本价格：38950$至52450$

竞争对手：梅赛德斯E级，雷克萨斯GS，凯迪拉克CTS

动力列车：3.8升V-6，311马力，293磅英尺；8速自动；RWD或AWD；5.0升V-8，420马力，383磅英尺；8速自动；RWD

EPA燃料经济（城市/地区）：18/29(V-6RWD)；16/25(V-6AWD)；15/23(V-8RWD)

与其前身相比，2015年《创世纪》以一种新的、更硬的身体结构为基础，有一些调整。 轴距几乎是3英寸长，以提供更多的可用空间，特别是为后座乘客。 发动机的选择和以前一样，但V-6模型可以选择全轮驱动.. 这是一个响应AWD系统与电子激活的转移箱，可以施加高达90%的扭矩前轮（在非常低的牵引条件）。

三种驾驶模式-ECO，正常和运动-允许一系列悬挂坚固性和传动系统响应性。 可悲的是，这三种模式是一揽子交易；你不能混合和匹配较软的悬挂与运动传动系统，例如。 此外，你不能得到V-8与全轮驱动。 至少还没有。

该设计得到了保守的更新，一个巨大的新格栅，以取代以前的模型的牙科工作。 否则，设计师们在安全方面犯了错误，一个咄咄逼人的正面悬垂增加了穿孔，否则它熟悉的外观。

新创世纪获得了更广泛的舒适和技术功能，包括八速传输的桨移器，智能巡航控制，主动车道保持辅助，一个带有交叉交通警报系统的备份相机，一个易于阅读的头部显示器，以及一个可选的9.2英寸液晶导航屏幕。

一个很酷的特点：暖通空调系统在手套室下面有一个二氧化碳传感器来监测二氧化碳的水平。 当量达到2000p pm时，系统自动带来更多的外部空气。 正如故事所说，韩国的一位现代工程师在开始对车轮感到昏昏欲睡后提出了这个想法。

驱动特性比以前的模型有了很大的改进。 现代从莲花工程公司招募工程师提供主观反馈，并调整汽车的驾驶动态。 这种关系似乎起了作用，因为以前模糊的轿车已经更清楚地专注于道路。 转向感觉大大改善了第一代汽车，尽管从液压提升到电子。 工程师说，他们投入了相当大的精力来调整辅助电机，它安装在转向架，而不是控制台，在那里，这样的系统可以突出断开的感觉。

新创世纪在身体控制和乘坐舒适性之间也享有更好的平衡.. 在基础模型中，冲击阻尼在两个加载方向上感觉更好的平衡，甚至更多的是在V-8中可用的可选自适应冲击。 该系统提供了独立的控制两侧分裂阻尼力在转弯和右向左过渡。 整体感觉是坚定的一面，有更多的悬挂旅行比以前，这改善了创世纪的方式，掩盖道路的缺陷。

新创世纪正赶上在驾驶感觉，豪华车的配合和完成，以及司机辅助技术的竞争-对这样一个年轻的汽车制造商来说是不小的壮举。 虽然它还没有出现自己独特的驱动特性，但创世纪自第一代以来已经取得了很大的进展，其中大部分是由于更集中地调整动态系统。

虽然第一款的买家可能“惊讶于它是现代”，但这种版本感觉更像是一个竞争对手，在激烈的，5万$市场。 在低端，创世纪提供了可观的美元价值，尽管它可能是一个更艰难的出售作为一个投机模式在$6万范围内，在那里，它的技术落后于（尽管更昂贵）竞争对手。

尽管如此，创世纪在自己的皮肤上变得越来越舒服。 作为一款豪华车，它将宝马风格的运动奢侈品和雷克萨斯风格的娇纵分开.. 更重要的是，对于现代来说，创世纪正成为一种平台，先进的功能可以开始渗透到它的其余部分。