随着大型汽车制造商为新车型进入电气化阶段，规模较小的厂商正在考虑如何提供软件行业所说的向后兼容性:将经典车型转换成电动汽车。

当然，这不是一个新想法。许多车间已经提供各种等级的电炉。但英国一家新机构决心将这一理念带入一个新领域，承诺将对高端经典作品进行超级专属的转换。总部位于银石市的Lunaz公司已经证实，他们正在研发包括劳斯莱斯幻影V和捷豹XK120在内的车型，现在正邀请那些想要通过流动离子而不是汽油来为经典车型充电的用户联系我们。

与电捷豹e 0以哈里王子的婚礼和梅根·Markle和阿斯顿的提议创建一个模块化的电动汽车动力系统的一些典型模型,Lunaz将取代传统汽车的内燃机用一个新的动力系统将电动机和电池组。我们被告知，不同车型的技术细节会有所不同，但该公司表示，其XK120样机配备了一个80千瓦时的电池组，驱动来自两个工作在同一轴上的188马力发动机，并转动现有的后差速器。综合375马力和516磅-英尺的扭矩，它应该比原来的车快得多。

该计划是提供再生制动，与积极监测车轮速度在汽车的每个角落，以确保这不会导致锁定在光滑的表面。其他修改将包括“现代便利设施，如卫星通信、WiFi、视听娱乐和导航设备。”

虽然阿斯顿和捷豹的转换都几乎相同的重量，但鲁纳兹承认，其更大的电池组将增加重量。以XK120为例，它重达300多磅，配有更大的电池组，续航里程更长，也支持快速充电。该公司不愿透露是谁为其提供电池，但一名发言人告诉C/D:“这些是全新的和现代袋型，为主流汽车应用大量生产。我们把电池组装到家里的电池组里，因为我们在大型电池组里安装了数百个电池，每个电池的充电电流很低，我们不需要主动冷却。”

该公司由大卫•洛伦茨(David Lorenz)创立。洛伦茨说，他想确保自己年幼的女儿长大后仍能体验经典汽车。(值得注意的是，英国没有禁止现有内燃机车的计划，尽管它正在向大规模电气化迈进。)该公司董事总经理是乔恩•希尔顿(Jon Hilton)，他曾在雷诺f1车队工作，还创建了自己的名为Flybrid的机械KERS公司。

当然，转换并不便宜。卢纳兹说，这将花费至少相当于43万美元。此外，这项工作也会损害原创性，并可能降低捐赠载体的价值。对于那些一开始就有能力购买这样的汽车并且热衷于炫耀他们的环保证书的人来说，这不大可能是一个失败的交易。