随着法拉利新推出的恩佐超级跑车(Enzo Supercar)的倒计时工作正在进行中，该公司选择在北京的车展上公布了一些引人入胜的细节，介绍了作为首席执行官阿梅迪奥·费利萨(Amedeo Felisa)所谓的“特模”的动力

虽然V12将是新F12中731 bhp 6.3升车型的一项发展，但大新闻是，这款新车--很可能是在巴黎和底特律车展之间--将采用两年前在日内瓦首次亮相的法拉利Hy-Kers电动混合动力系统的最新发展。

“这是在减少排放的同时提高性能的最好方法，”Felisa在北京的一个拥挤而棘手的展会上告诉TopGear.com。我们对减缩(涡轮增压)、汽缸失活和混合技术感兴趣。这也是保持V12引擎架构的最佳方式，如你所知，法拉利非常致力于此。仅仅减少汽车的重量是不足以减少排放的：要做到这一点，你必须在动力总成上工作。对于法拉利来说，混合动力不仅仅是为了减少排放，而是为了提高我们汽车的体验。否则，我们就有可能失去他们的原教旨。“

因此，期望Hy-Kers系统将V12的性能提高10%，同时也被用于增强扭矩矢量系统、牵引力控制和制动力分配，并与法拉利已经惊人的底盘电子产品完全集成在一起。在制动下，Kers重新分配动能给电池充电.

费利萨说，法拉利的丰富的F1专业知识使他们能够掌握“管理电力与内燃机的结合”的挑战。新系统的特点是后置电动马达，协助中安装的V12，而在前面的第二个电机仅仅是给助听器(动力转向，空调)之间的动力转换器。

锂离子电池在底盘中处于低位，尽管这种硬件为汽车的整体重量增加了大约100公斤，但Felisa坚持认为重量分布仍然是最佳的。他证实说：“我们非常努力地研究如何在最好的地方放置额外的质量，这样它就不会影响汽车的动力。”主电机通过变速箱的两个离合器之一提供动力，保持无缝、不间断的能量流动，协调汽油和电力。理论上，该系统可以允许汽车在低速时使用电力运行，但正如Felisa自由承认的那样，“我们不喜欢电动法拉利的想法，因为我们的主要特点之一是发动机的声音。我们设想，系统将看到汽车总是混合两个电源在同一时刻。我们不能再...了。

虽然法拉利仍然谨慎的性能新车，Felisa证实，该系统削减了10%的0-124英里每小时的时间，同时减少了高达40%的排放量。换句话说，无论新恩佐是什么，它将是最快和最干净的法拉利，与惊人的二氧化碳数字与惊人的表现。在法拉利期待已久的新超级跑车上，我们似乎会对此感到兴奋，但我们不禁要思考，排放量到底能降到多低。300克/公里以下？在低200年代？“比菲亚特熊猫或500辆都高，”费利萨笑着说，“但肯定是法拉利有史以来最低的。”

内部人士说，新的恩佐是一辆真正非凡的外观汽车，不像法拉利以前做过的任何事情。有了全碳复合底盘，混合动力V12和最好的底盘电子产品，它应该是一个真正的游戏改变者，并将与迈凯轮即将到来的P12，保时捷的混合动力918Spyder，和捷豹威廉姆斯开发的C-X75。当然，它将是极其昂贵的，特别是因为这一级的杂交是一项昂贵的、具有挑战性的技术。

“我们喜欢挑战，”费利莎说。他说：“我们一直使用我们的特种汽车来开发特殊的新技术。我们的超级跑车一直有一个独特的类型，我们的下一辆车将保持这种方法。这不是一个被邀请购买汽车的问题，但所有权将使你成为一个特殊俱乐部的成员。”.

很可能是今年的少报。