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典型的。我去开一辆迈凯轮P1，雨是圣经。这也是比利时今年的第一个重霜，因此，这场撞击的雨正从一个看起来不那么诱人的停机坪上跳下来，比如果你把一些冰上油，用小狗在路上加衬的话，就不会再吸引了866000英镑，903bhp的超级跑车。
不过，谨慎无疑是一件好事。我稍后会发现。同时，在P1区5点，小心翼翼地从斯帕佛朗哥冠军赛道上溜走，证明了这件事很容易。事实上，我们酒店的其他客人甚至都不会被电动汽车模式下的简单的权宜之计吵醒，唯一的噪音就是冰冷地面上轮胎的嘎吱嘎吱声和微弱的科幻低沉的呜咽声。
由于可用的后视镜，我可以从车库中看到它将它从车库倒过来，前方的景色很宽，很有用。感觉很小。和无威胁的。而且很容易。没想到会这么做。来自12C的双涡轮V8在钻头后进入了生命，我们朝着英国前进。这就是当一切变得有点吓人的时候。
在高速公路上牵引时，P1决定给我一点警告，因为在第三档，涡轮S以4,000转/分的速度增压。听起来很高，但在那之前你已经被电动马达慷慨地拖走了，那个滞后的洞整整齐齐地填满了一个类似的拾取器。不过，我们可以用晃动来处理。它还湿又冷，轮胎是新的和冷冻的。
几英里后，它还是湿的，但我在第五的时候轻轻地滚到了油门上。P1易于向前推进，如涂抹润滑脂、光滑、无味。然后它撞击提升，旋转轮子。很多。有很多骂人，没有标点符号。
第一课。你不认为迈凯轮P1是理所当然的。最有效的牵引控制显然是你的右脚和恐惧感。在那之后，我基本上把它开回英国大约350英里，就像柴油庄园一样，我试着弄清楚P1是否适合做一辆车。
它是。它的感觉有点像一个美丽的莲花，轻巧，敏捷和清晰。该技术全部工作：按电动汽车模式按钮和电机死亡，你可以开电动汽车(我们管理7英里的高速公路在130公里每小时在欧洲，更多在城市)。
按下“充电”按钮，汽车使用电机驱动电动马达，并补充电池，如范围扩展器。所以你会表现出适度的表现，但是当你撞到交通时，你会得到完全的电荷。您所做的全部是完全取消油门，按下相应的按钮，然后继续。
在里面有点不经济，但是我们的测试车的小屋没有地毯（它是免费的），是由碳制成的，所以你期望有一点嘶嘶声。我甚至经常和ED-In-TinaTurner换了车，很高兴地在乘客座位上点点头。
P1使得所有这些复杂的、集成的技术非常容易使用。这本身就是一场胜利。但这一切都是非常好的超级跑车，你的母亲可以开车去商店，所以一旦我们回到英国，我们关闭当地的一个机场，并订购一些阳光。就像你做的那样。
驾驶道路上的P1是一个克制的运动。如果我们是诚实的，你不能真正推动事物并保持安全，更不用说合法的，因为它产生了一种加速和转弯G以超越运动自行车。其余的世界并不是为了应付。
但即使在机场，我也很震惊。将轿厢设置为“RACE模式”-一个大约30秒、静态和机翼上升的过程，悬架下降50mm。按下“升压模式”和左脚制动器。将油门放平，等待增压，然后放开制动器并保持在您的脾脏上。
没有车轮旋转。只是……再见。和195英里每小时的房间都能备用，刹车又把1395公斤的车撞到了一个不停，又没有颤抖。Robbie，抓住摄像机的小伙子，发出一系列尖叫，没有成年男性应该能够在不遭受酷刑的情况下合理地生产。
重复12次，看看是不是侥幸而已。不是。我从来没有感觉-像在跑车里那样的感觉-向下的力。要点：我们撞上的机场在跑道上有一个大的颠簸。以90英里/小时的速度在油门上打，汽车会旋转它的车轮，很困难。在150处撞击相同的凸块，而P1只是在其上吸取。你感觉到了颠簸，但骑得很硬，而不是提上它，就像一把巨大的手压着车撞到地板上。
所有的时间，P1都是在你、手、轮、底、耳朵、眼睛的信息。它是平的，没有身体的滚动，但是-很奇怪的词可以使用，这个，但是合适的-感性的。就像其他的一样。谈话、聊天、连接。您必须重新校准，然后学习。
而这就是在你甚至在轮上的DRS按钮上玩的，它在后面的机翼上变平，或者在另一侧的IPAS按钮，当你超过80%的油门时，它会清除电动马达，给你一个完整的发动机和电子动力。就像150bhp的笑气。在一辆已经像愤怒的导弹一样旅行的汽车里。
真相？P1是一个很容易开车的汽车，但是一个很硬的车可以开车到极限。你得学会了，明白了。这不是点和祈祷，比那更微妙。这确实是令人兴奋的。它不是我驱动过的最快的汽车，但在经验方面是最有效的。它得到了所有的力量，至关重要的是，所有的人都能利用它。
P1是一辆很棒的赛车，可以炫耀，但它有一个优势，吓了我几次。我离开的时候，很着迷，很兴奋，还想再来一次，还有点高兴我把它交回来了。
我很喜欢它。作为麦克拉伦大胆的国家，“最好的司机”的车在公路和轨道上？现在，没有车可以超过它。P1确实如此。
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