德国法兰克福(Frankfurt,Germany)-特斯拉(Tesla)试图在德国的传奇ningrBurgringNordschleife赛道上重新点燃保时捷，引发了关于搭接时间值的争论，因为这些电路步骤是为了避免作弊的说法。保时捷(Porsche)和特斯拉(Tesla)正争相建立四门电动性能汽车在圈内的霸主地位，但比较并不准确，因为从汽车改装到轮胎类型，每种测试的条件各不相同。

"我们希望有能够理解和复制的环境，"说，NeginRburgring发言人亚历山大·格哈德（AlexanderGerhard）补充说，赛车线路运营商已经开始收紧规则，汽车制造商可以通过这些规则要求获得经过认证的搭接时间。

为四门电动汽车设定新的记录时间，将使特斯拉的老化模型成为德国竞争对手奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马和保时捷（Porsche）准备推出自己的电动汽车。

汽车制造商使用诺德施莱夫，世界上最危险的球场之一，有40个右转和33个左转，以磨练一辆汽车的运动特性，并打磨汽车的形象，以达到市场营销的目的。

特斯拉最近在赛道上发现了它的S型轿车的变体，它长20.8公里(12.9英里)，有倾斜的弧线，最高点和最低点之间有300米的高度差。

德国汽车杂志《汽车运动和运动》(AutoMotorundSport)表示，特斯拉被视为记录了7分钟和23秒的非正式时间，保时捷(Porsche)的Taycan所设定的搭搭时间将会超过7分钟和42秒。

但特斯拉的挑战引发了人们对这家硅谷汽车制造商是否公平的质疑。

“这辆车经过了很大程度的改装，”斯特凡·巴达夫(Stefan Baladdf)说，他靠在赛道上拍摄原型车为生。

他说：“除了一个滚筒和驾驶座，内部已经被剥离。”“窗户被遮住了，所以很难分辨。”

巴尔道夫说，特斯拉似乎也有半闪烁轮胎，只用于赛车电路，不适合日常使用。

保时捷的一位女发言人告诉路透社，泰康使用标准轮胎跑一圈。

巴达夫补充说：“如果这是用来证明特斯拉速度更快的汽车，那么比较就不公平了。”

保时捷(Porsche)的公证员延斯·博尔(Jens Boehle)对保时捷的圈次进行了认证，他说：“作弊的范围就像你能想象的那么大。它是一种原型车，是一种标准的公路车辆，还是一种经过特别改装的标准道路车？

"这些只是需要回答的一些问题。"

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克本周回应了Twitter。

马斯克说：“Nurburgring用于创造记录的最终配置将在2020年夏天左右投入生产，因此这不仅仅是赛道。”

马斯克的评论没有提及轮胎问题，也没有提到一辆争夺乘用车记录的车辆已被取消其乘客座位的事实。特斯拉拒绝就其创记录的业绩置评。

格哈德说，官员们正在努力规范速度记录的尝试。在该记录的一些运行中，允许汽车使用轨道的20.6公里（12.8英里）的伸展进行飞行。

格哈德补充说：“我们现在要求使用整个20.8公里。”“我们还聘请了一名公证人来测量另一家制造商作弊的时间，方法是加快录像速度。”

它还规定了定时装置的位置。

在推特上，马斯克证实特斯拉正在使用诺德施莱夫在七座特斯拉S车型上推销其“格子”模式。

马斯克写道：“我们预计这些赛道时间将被实际生产的7座S型格子变形车击败，该车型将于明年10月/11月左右投入生产。”

Porsche的919evo混合赛车在2018年设置了所有车辆类别的整体NolBurgring记录，搭搭时间为5分钟和19秒。

NegrBurgring希望今年推出的新规则将有助于重振该电路的知名度，作为竞争基准的场所。

“我们希望成为一个可信的基准，”格哈德说。