让我们从引擎开始。激励道路合法科尔维特是现在熟悉的6.2升推杆V-8代号为LT2-更新从LT1在C7-2020年。该动力装置使495马力和470磅英尺的扭矩时，配备了可选的性能排气。在另一方面，C8.R从其5.5升DOHC V-8制造500马力(没有关于扭矩的字)。这两个引擎基本上是两极对立的。在赛车的V-8有头顶凸轮和一个轴，这使它的转速更高，呼吸更好。这样做的一个结果是它的比输出要高得多。LT2保留了通用汽车小块几十年来使用的基本架空阀设计，它的十字曲柄意味着它不会像赛车那么高。虽然峰值扭矩达到了相对较高的5，150 RPM，LT2将使其大部分扭矩在转速范围内降低。赛车中的发动机很有可能是为高端动力而调整的，以帮助在赛道的长直道上提供最大的冲量。

这两种发动机的特点是干池润滑，直接喷射，没有涡轮增压器，或任何类型的电动机。然而，传输是非常不同的。普通Vette中的LT2与Tremec的八速双离合器单元相匹配，但C8.R采用xtrac六速顺序赛车变速箱。双离合器变速箱速度快，但赛车中的六速顺序可能更快。

与C7和C7.R一样，C8 Corvette的两个版本共有一个轴距-107.2英寸。与最后一代汽车不同的是，C8和C8.R的总长为182.3英寸。然而，它们在每一个其他维度上都是不同的，特别是重量。当MotorTrend称重C8黄貂鱼与Z51性能包时，它的重量为3587磅，比C7黄貂鱼增加了151磅。与之相比，C8.R是一种羽毛重量。雪佛兰为他们的中引擎赛车提供的重量仅为2，733磅。赛车也比标准的Corvette宽4.6英寸，低3.4英寸。

空气动力学是C8和C8.R之间最大的区别之一。道路车辆必须符合道路安全标准，因此不能使用大型后翼和大型潜水飞机。虽然赛车规则确实存在以尝试和控制赛车的能力，但赛车工程师有更多的自由来玩空气，帮助产生下压力和减少C8.R上的阻力。

你可能听过一句老话：F1赛车如果开得足够快，就可以在隧道顶上倒车。这实际上是可能的，只要它的发展超过它自己的重量在下压力。虽然雪佛兰车队不会引用确切的数字，但他们说C8.R比它所取代的C7.R的下压力高出10%。在公路上行驶的C8使400磅的下压力以每小时180英里的速度与Z51包装备在一起。期望赛车能制造出更多的东西。

刹车和轮胎在两辆车之间有很大的不同。该道路法律C8有正常的钢制动器组成的13.3英寸转子在前面和13.8英寸的转子在后方。所有四个角都被四个活塞卡钳压下.赛车获得六活塞单块卡尺在前面，以帮助节省一些重量，并在后面的四个活塞设置。它仍然使用钢转子，但光盘要大得多，前面的15.35英寸和后面的14.0英寸。不仅如此，街头合法的Vette是通过电线制动，而C8.R是一个传统的，手动设置。

悬挂装置也不同。普通的Vette采用传统的被动弹簧和阻尼器设置，可以升级到雪佛兰的磁流变阻尼器。赛车中的悬架采用短/长臂(SLA)双A臂装置，制造钢制上下控制臂，以及完全可调的线圈越级减震器。

当谈到橡胶，C8黄貂鱼使用米其林试点运动4S三季轮胎，但赛车坐在米其林提供的浮油。赛车的车轮在前面宽4英寸，在后面比标准车宽2英寸。直径在C8.R是18英寸所有的方式，而街道的汽车坐在一个交错，19英寸的前面，20英寸的后方设置。

C8.R将于2020年1月25日在代托纳的劳力士24号赛车上首次亮相。

研究MSN汽车上的雪佛兰Corvette